朋友们手机上买股票，今年春节期间，李嘉诚在巴拿马运河苦心经营了28年、累计投入18亿美元、为巴拿马创造了约2.5万个就业岗位的两个港口，被巴拿马政府强行接管。
巴拿马政府封锁了港口的办公区，驱逐了在港的人员，终止了相关特许经营权。说翻脸就翻脸，这可不是简单的商业纠纷，而是地缘政治压倒商业契约的又一个标志性事件。这次出事，李嘉诚其实早就察觉到了。
李嘉诚曾说自己每天90%的上班时间都用于思考长远的重大战略问题，只花10%的时间处理当天的短期事务。
回顾过往，他的每一次重大决策，几乎都踩在了时代周期转折的节点上。
1967年香港地价暴跌，李嘉诚逆势抄底，奠定了自己的地产基业。上世纪80年代改革开放，他又抓住政策东风，大举进军国内的房地产市场。
2015年，房地产行业还在高歌猛进的时候，他又提前嗅到了风险，急流勇退，哪怕当时被人嘲笑错过了千亿收益，他也不曾回头。
2010年前后，刚刚经历了金融危机、欧债危机的英国，不得不出售核心国有资产回血，李嘉诚趁机再次逆势抄底。2022年，俄乌冲突加剧了欧洲能源危机，英国的水电煤气等基础设施开始出现亏损，新的周期来临，他又再次光速抛售。
所以，当特朗普重返白宫，多次宣称要拿回巴拿马运河控制权后，去年3月，李嘉诚旗下的长和集团就已计划出售包括巴拿马港口公司在内的核心业务资产。
只是他没有想到，这次的风暴来得比他预判得更快、更猛，而且这在李嘉诚过去几十年的经营过程中，恐怕还是少有的情况。
美国为什么要紧盯巴拿马运河不放呢？这背后是三层逻辑的叠加。
第一层是真金白银的商业利益。巴拿马运河左右沟通太平洋、大西洋，扼守南北美洲进出的咽喉，连接170多个国家、190多条贸易航线，承载着全球5%到6%的贸易货运量；如果把间接的转口贸易算进去，这个数字还要更高。单单是每年的过河费就高达50亿美元，占据了巴拿马政府财政收入的60%以上。
而美国是巴拿马运河的最大客户，2023年财年，通过运河的货物有75%是运往美国或源自美国的，运河的通行费、运营效率还有稳定性，都直接和美国的利益挂钩。
第二层逻辑是历史的霸权情结。历史上的巴拿马运河，一直是美国在拉丁美洲霸权的一个象征。1903年，巴拿马在美国的策动下脱离哥伦比亚独立；独立之后，美国就通过一系列不平等条约，拿到了巴拿马运河的永久使用、占领以及控制权。直到1999年，经过巴拿马人民数十年的抗争，美国才将运河的主权正式归还给巴拿马。
第三层逻辑就是大国博弈的必然结果。特朗普第二次任期，试图重新巩固美国在拉丁美洲的主导权，从去年年底发布的国家安全战略报告，到今年年初直接抓捕委内瑞拉总统，都在释放这一信号。
1997年，长和集团拿到巴拿马两个港口的特许经营权时，美国不少官员就已经颇有意见。现在巴拿马政府强行接管港口、终止相关中国企业的经营权，背后正是美国在政治、军事、经济多重霸权压力下的结果。所以，巴拿马港口的风波，显然已经不是单纯的商业事件。
从严格意义上讲，李嘉诚旗下的长和集团是一家跨国企业，其注册地和主要市场都不在中国大陆，运营完全是国际化的。但是在大国博弈中，它还是被贴上了中国企业的标签。
这就引出了一个核心问题：中资企业出海所集体面临的地缘政治风险，必须要引起重视。
我们能做什么呢？外交层面，我国的态度非常明确，就是坚决维护我国企业的正当合法权益。
经济层面，我认为有四条反制措施可以考虑。
第一、货运改道。去年中国船舶及装载中国货物的船舶，为巴拿马运河贡献了近24亿美元的通行费，占运河通行费总额的42%。在不显著增加企业成本的前提下，这些货物可以改由其他港口运输。
第二、暂停中资企业对巴拿马的投资，至于潜在的新项目未来要不要继续推进，现在需要重新评估。
第三、加强对来自巴拿马的进口商品的检查，包括香蕉、咖啡等农产品。
最后一个反制措施，就是对所有在巴拿马注册的船舶，当其停靠我国港口，比如宁波港，这座世界第一大港时，我们可以增收服务费。
这样一来，就会迫使这些船舶的船东更改注册地。一旦更改注册地，巴拿马失去的不仅是注册费，相关的维修、保险等服务，也会逐步流失，进而让相关的大型公司向巴拿马政府施加压力。这可能是一个见效稍慢的办法，但我们用慢制快。
毕竟，中国是全世界按实物贸易和生产量计算的第一大经济体，港口货运量位居世界第一，我们有足够的经济制约能力。当然我要强调，我们并不愿意采取这样的反制措施，我们更希望看到一个尊重契约、遵守规矩的国际商业环境，只是对方先失约在先，我们才不得不让其付出相应代价。
朋友们，还有没有其他的意见或者建议，欢迎大家在评论区中提出。
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